Знання

Як плисти

Posted on
Автор: John Stephens
Дата Створення: 2 Січень 2021
Дата Оновлення: 1 Липня 2024
Anonim
Как НАУЧИТЬСЯ ВЯЗАТЬ КРЮЧКОМ для начинающих 🧣 БЫСТРО и ЛЕГКО вязание крючком
Відеоролик: Как НАУЧИТЬСЯ ВЯЗАТЬ КРЮЧКОМ для начинающих 🧣 БЫСТРО и ЛЕГКО вязание крючком

Зміст

У цій статті: Отримати основні знання з плаванняПодготовка човнаСховайте вітрилаНавигайте своїм човномРазрешіть вітрилаПідсумок статті5 Посилання

Протягом століть море зачаровувало моряків та пригод по всьому світу. У своєму вірші "Морська лихоманка" Джон Мейсфілд сказав, що все, що йому потрібно, щоб відчути себе виконаним, - це "високий корабель і зірка, які керують ним". Ввійти у світ парусного спорту, мабуть, важко, але ця стаття проведе вас через припливи та потоки водного світу. Це також допоможе вам відплисти, але перш ніж вирушити в море, поговоріть з досвідченим моряком і ознайомтеся зі своїм човном.


етапи

Частина 1 Набути базових знань вітрильного спорту



  1. Ознайомтеся з різними частинами вітрильника. Важливо знати різні частини вашого човна, як з міркувань безпеки, так і орієнтуватися в найкращих можливих умовах. Якщо ви не реагуєте належним чином, коли хтось раптом кричить, «підніміть стрілу» або «зверніть увагу на стрілу! У вас можуть виникнути серйозні проблеми.
    • Шків: цим терміном позначається колесо, встановлене на осі, окружність якого заглиблена для отримання мотузки або ланцюга.
    • Стріла: це горизонтальна опора, на якій закріплений основний парус, стріла закріплена на щоглі і тягнеться до задньої частини. Змінюючи напрямок вітрильника, зверніть увагу на рух стріли. Вас можуть вдарити по голові, якщо ви будете на його шляху.
    • Лук: цей термін позначає човен.
    • Дрифт кіля: це плавник, зазвичай склопластик. На деяких човнах плавник кручений навколо осі, закріпленої на нижній частині кіля. Це допомагає врівноважувати вітрильник, коли він вже йде.
    • Клит: цей термін позначає шматок, до якого прив’язані мотузки.
    • Halyard: Цей термін означає сталевий мотузок або трос, що використовується для підйому або опускання вітрила. Як і п’єси, галогенд є частиною поточного такелажу.
    • Корпус: корпус утворює корпус човна і включає весь об'єм під палубу.
    • Фок: це вітрило до передньої частини човна. Тяга допомагає швидше рухати човен.
    • Генуезець: це вітрило більше розміру джеба.
    • Кіль: це осьова частина нижньої частини корпусу човна. Це запобігає ковзанню човна, також, як кажуть, «дрейфує» бічно під дією вітру. Кіль стабілізує човен. Кіль містить баласт, який допомагає підвищити і зберегти стійкість човна, протидіючи силам, що діють на вітрила: чим більше баласту, тим більше буде човен стійкий, але також важчий і повільніше. Шпильки для боулінгу можуть бути різної форми.
    • Порада: це загальний термін для мотузки. Ми знаходимо його скрізь на човні. Але на борту вітрильника є лише одна «мотузка», це чверть дзвону.
    • Основний вітрил: як вказує його назва, це найбільше вітрило човна. Це вітрило, яке кріпиться до задньої частини щогли.
    • Щогла: Це довгий шматок дерева або металу, встановлений на палубі корабля, призначений для підтримки вітрил. Деякі кораблі мають дві або більше щогл.
    • Причал: Це мотузка, прикріплена до передньої частини невеликих човнів, яка використовується для причалення їх до причалу чи іншого човна.
    • Руль: використовується для керування човником. Руль рухливий.Щоб спрямовувати човен у потрібному напрямку, просто поверніть рульове колесо або маневруйте кермом.
    • Слухає: це мотузки, які використовуються для регулювання вітрил, п’єси є частиною поточного такелажу.
    • Повітряна куля або шпинакер: це магістраль з яскравими кольорами, використовується для отримання великої швидкості та вітру.
    • Кабелі для тримання та зупинки: це мотузки або троси, які використовуються для закріплення або закріплення щогли, навіть при дуже сильному вітрі. Вони входять до складу спальної установки.
    • Стерн: цей термін відноситься до тильної частини човна.
    • Тіллер: Це орган управління кермом. Він складається з дерев'яного або металевого бруска, прикріпленого до керма.
    • Поперечина: це частина каркаса корми. Він розташований перпендикулярно поздовжній осі корабля і відповідає його задньому кінці.
    • Колесо: Це колесо, яке використовується для управління кермом для керування човником.
    • Лебідка: це невелика ручна лебідка, що складається з металевої ляльки, керованої кривошипом або важелем храповика. Застосовується для швартування або жорсткості мотузки.




  2. Ознайомтеся з різними типами вітрильників. Взагалі, якщо ви новачок, ви, ймовірно, не замовляєте власну шхуну негайно. Ви можете почати плавати на борту катера, катера чи плавзасобу.
    • кет Це вітрильник з щоглою і вітрилом. Щогла розміщується в передній частині човна. Це часто невеликий човен, легко маневрений одним-двома людьми
    • різак Це вітрильник, установка якого складається з щогли, основного вітрила і, принаймні, стріли та стійла. Цей човен легко маневрений невеликим екіпажем.
    • шлюп Це вітрильник з одиночною щоглою, що складається з ригеля і трикутного магістрального (такелажу Марконі) або трапецієподібного такелажу (ауричного такелажу). Ми зустрічаємо цей тип човна скрізь і, ймовірно, це той, який ти собі уявляєш, коли думаєш про вітрильник. Її розмір може змінюватися, і він дуже потужний, коли йдеться про вітер.
    • КЕЧ Це вітрильник з двома щоглами, головною щоглою та мізценмастою, остання розміщена перед кермом.
    • ял Це вітрильник з двома щоглами, головною щоглою та щогловою щоглою. З цією різницею він нагадує трохи кетча, що щогла мачти невелика і знаходиться в задній частині човна, за кермом кнота. Роль стрічки - скоріше збалансувати човен, ніж привести його в рух.
    • шхуна Це високий корабель, що перевозить дві або більше щогл. Задня щогла має довжину, рівну або більшу, ніж довжина передньої щогли. Шхунанів використовували для риболовлі чи транспортування товарів або навіть як військових кораблів.




  3. Ознайомтесь із загальними термінами, які використовуються на борту вітрильника. Окрім словникового запасу, пов’язаного з різними частинами човна, моряки використовують певні терміни, коли вони плавають або коли готуються до моря. Пам’ятайте, що «порт» означає лівий, а «правий борт» праворуч. Зелений колір відповідає стороні правого борту, а червоний - стороні порту. Щоб нагадати про значення слів порт і правий борд, ось слово, яке дозволить вам розмежувати: батарея. "Ба" - ліворуч від слова барабани, тому відразу подумайте, що порт залишився. "Tri" знаходиться праворуч від слова батарея, пам’ятайте, що правий борд - справа.
    • Портова сторона: це ліва сторона човна, коли ви дивитесь на нос, або миючи човен.
    • Сноуборд: це права сторона човна, коли ви дивитесь на нос, або миючи човен.
    • Навітряний: цей вираз використовується для розташування предмета, що знаходиться відносно корабля, на тій стороні, де дме вітер.
    • Духовий вітер: Цей вираз використовується для розміщення предмета, що знаходиться відносно корабля, у зворотному напрямку до того, де дме вітер.
    • Tacking: Цей вираз використовується на борту вітрильника при зміні напрямку, передаючи вітер з одного боку на інший бік човна. Увага, щоб уникнути проблем, під час маневру не будьте на траєкторії стріли або стріли.
    • Емпаннер: це протилежність попередньому маневру. Мова йде про зміну сторони, від якої вітрильник отримує вітер, проходячи повз хвостовий вітер. Цей маневр є більш делікатним, ніж наліт, коли він робиться при сильному вітрі, тому що якщо стріла погано контролюється, вона може сильно нахилятися від одного краю до іншого човна і завдати шкоди.
    • Лофер: цей термін використовується, щоб сказати, що поздовжня вісь човна близька до вітрового русла. Вітрила починають хитатися і швидкість корабля зменшується.



  4. Дізнайтеся значення буйок навігації. Важливо дотримуватися правил розмітки та стежити за буями, які вказують безпечні зони навігації. У Північній Америці, виїжджаючи з гавані, ви повинні залишити червоні буї на портовій стороні, а зелені буї - на борту борту. Для більшості інших частин світу, особливо Європи, це навпаки.

Частина 2 Підготовка човна



  1. Проведіть детальну візуальну перевірку. Огляньте всі стоячі такелажі, мотузки та мотузки, які підтримують щоглу, включаючи натягувачі та шпильки. Багато вітрильників знеславили, бо їм не вистачало шпильки, яка коштує всього 15 центів.
    • Перевірте лінії ходова установка, які служать для підйому та маневрування вітрил, а саме фали і гри, Переконайтесь, що мотузки чисті і що вони не згортаються, не переплутуються і не перекриваються будь-якою перешкодою, і що вони всі прив’язаний до кронштейна або затискача восьмивузлом або іншим упорним вузлом, щоб запобігти їх відходу на штоці або заклинюванню в шківах.
    • Відпустіть усі канати зі своїх затискачів та лебідки. Ніщо не повинно перешкоджати вільному переміщенню мотузок. У цей момент ви повинні вміти легко маневрувати ними, не ризикуючи заплутати їх.
    • Якщо у вас є гойдалка стріли, це мотузка, яка тримає стрілу високо, коли вітрило закрито, ударіть його і дайте стріле вільно висіти, а потім поверніть гойдалку навколо гачка або закріпіть її на опору. Остерігайтеся стріли, це безкоштовно і може вдарити вас або вдарити когось із ваших товаришів по команді, заподіявши йому тупий біль. Коли ви піднімете основний вірус, стріла повернеться до свого нормального положення в горизонтальному положенні.
    • Потім переконайтесь, що штанга правильно встановлена, і не забудьте керувати кермом. Тепер ви готові до плавання!



  2. Визначте напрям вітру. Якщо на вашому човні немає вітрової лопатки у верхній частині щогли, наприклад, a Windexприкріпіть до проводів хлопця, це кабелі, що підтримують щоглу, дві стрічки старої касети або стрічку VHS або шматок промасленого дроту довжиною 25 см. Ці аксесуари покажуть вам, з якої сторони дме вітер. Деякі моряки вважають, що касетні стрічки занадто чутливі для цієї мети. Якщо це теж ваша думка, спробуйте скористатися стрічкою VHS або змащеною змащеною ниткою.
    • Закріпіть стрічки на кожній стороні човна, приблизно на 1,20 м від граблі.
    • Щоб ефективно орієнтуватися, вам потрібно буде знати видимий напрямок вітру.



  3. Поставте човен на вітер. Ідея полягає в тому, щоб мати мінімальний опір вітру при підйомі основного парусу. У такому положенні вітрило не битиметься проти хлопців чи будь-якої іншої перешкоди. Це не завжди просто. Човен не повертається легко, бо його немає на шляхутобто не рухається. Зробіть все можливе, але будьте готові працювати до цього маневру!
    • Якщо ваш човен оснащений двигуном, використовуйте його, щоб тримати човен вітром, поки ви піднімаєте вітрило.
    • Ось зручна порада: якщо вода не знаходиться глибоко біля вашої доки, або якщо немає пристані, залиште док-станцію і киньте кинуті кілька кабелів. Коли Ланкре ловиться на дні, човен зробить голову, а потім автоматично закінчиться вітром!

Частина 3 Підйом вітрил



  1. Зафіксуйте вітрила. Закріпіть нижні частини, тобто межа головний парус і стріла в місцях їх кріплення відповідно на стрілі і на носі корабля.
    • Закріплення задньої частини головного вітрила здійснюється за допомогою точка прослуховування, використовуючи викликаний кінець горб, Для жорсткості краю основного вітрила відв’яжіть горбик, а потім оберніть його навколо затиску.
    • Підніміть основний парус, потягнувши його за кінчик до кінця. Вітрило битиме або faseyer, дуже гучно ненадовго, але це нормально. Зауважте, що надмірне і багаторазове побиття значно скорочує термін служби і силу вітрила.
    • Край нападу вітрила або скула повинні бути досить тугими, щоб не зморщуватися, але не надто сильно натискати на верхівку, щоб не створювати вертикальні складки в вітрилі.
    • Як правило, у підніжжя щогли є прищіпка для причалення мотузок. Поверніть головний борт навколо вікна. Підніміть рукоятку за допомогою галофіку або іншого плисти вперед як генуезький, потім зафіксуйте галогенд. Два вітрила вільно працюватимуть. Зауважте, що основний вітрило завжди піднімається першим, тому що легше кип'ятити човен цим вітрилом.



  2. Встановіть курс і пливе залежно від вітру. Вітрильник не може прокласти шлях вітром. Червоний сектор на малюнку нижче являє собою кришки, які вітрильний корабель не може утримувати для руху вперед. Щоб піднятися на вітер, вітрильник повинен підтримувати хід приблизно від 45 до 50 градусів від вітру і змінювати хід шляхом постукування, тобто зигзагом.
    • Поверніть ліворуч або порт або праворуч, або правий бортдо 90 градусів від вітрового русла. Цей курс відповідає темпу, що називається поперечний вітер.
    • Обмежте основний лист і починайте його регулювання розмістити вітрило приблизно на 45 градусів від поздовжньої осі корабля. Для регулювання стулки рекомендується встановити головний парус у цьому положенні.
    • Корабель почне рухатися вперед і коситись на одну сторону або Giter, під вітром. Котедж більше 20 градусів, як правило, означає, що ви перевантажені. Ми говоримо, що мить розслабляємо основний парус шокуйте основним вітрилом, щоб зменшити котедж до 10 - 15 градусів і зручніше орієнтуватися.



  3. Відрегулюйте п’єси джибу. Що стосується коригування вітрил, ми починаємо з вітрилами вперед. Джиб оснащений двома простирадлами, по одному для кожної сторони корабля. Зніміть прослуховування, яке відповідає краю, протилежному напрямку вітру, підвітряний край, Тому це слухання на вітрі, а інше називається прослуховуванням вітру.
    • Тяга надується, утворюючи кишеню, випрямляйте вітрило до тих пір, поки напрямник не зупиниться на фасері. Продовжуйте тримати штангу або колесо кермо напряму і тримайте свій курс!



  4. Встановити основний парус. Відхиляйте основний вірус до тих пір, поки люф не почне тремтіти, а потім обережно обріжте його, щоб зняти клапоть вітрила.
    • Якщо ви не змінили курс або якщо вітер утримував той самий напрямок, цей темп найкраще регулювати вітрила. Якщо будь-який із факторів зміниться, потрібно відповідно відрегулювати вітрило.
    • Ви щойно здійснили вступ до моряків, і вам доведеться навчитися робити кілька справ одночасно або зазнати наслідків.

Частина 4 Плавання на човні



  1. Дотримуйтесь посібника основного парусу та стріли. Якщо ведучий починає бити, ви можете вибрати між підтягуванням вітрила для усунення удару або дією на штангу, щоб піти від напрямку вітру, і в цьому випадку ви стріляти, Коли вітрило вітрила, це знак того, що човен знаходиться на вітрі поза межами дозволеного встановленням вітрила. Якщо ви дозволите злегка надягати, тобто тримати човен подалі від вітряного ліжка, вітрило перестане махати.



  2. Дотримуйтесь показників вітру або сигнальні пристрої. Якщо напрямок вітру дме до задньої частини корабля, це означає, що ваша потужність приводу в рух зменшилася. Щоб виправити це, ударіть вітрило так, щоб воно було перпендикулярним до вітру. Потрібно постійно звертати увагу на вітрила, вимпели та вітрила, адже напрям вітру змінюється відносно швидко.
    • Коли вітер приходить ззаду, це відповідає підшипник, Це найефективніші кроки, оскільки вітрила переповнені і припливають корабель у силі.
    • Коли корабель отримує вітер ззаду, здається бігати з вітром, Саме навітряний аспект не настільки ефективний, як інші передачі, оскільки ривок прихований основним вітрилом, що заважає йому отримувати повний вітер.
    • Під час руху вітром вітру, ви можете покласти стрілу на протилежну сторону основного вітру, щоб вона могла вітер належним чином приймати. У такому положенні кажуть, що джеб проти чи що вітрила у ножицях і вам доведеться міцно тримати планку, щоб зберегти цю схему вітрила. Для полегшення регулювання стріли на борту деяких човнів, на передній частині щогли та у точці розпалу стріли закріплюється «стріла стріли». У такому темпі та з огляду на розташування вітрил, які зменшують видимість вперед, ви повинні постійно спостерігати, щоб уникнути будь-яких перешкод та інших човнів.
    • Будьте обережні, Коли човен пливе за вітром, вітрила розгортаються максимум боком і не забувайте, що вітер в основному ззаду, його напрямок може раптово змінитися і спричинити перекидати випадково, що супроводжується раптовим переходом стріли з одного боку на інший човна, з ризиком нещасного випадку, який він представляє для вас та для ваших товаришів по команді.
    • Якщо у верхній частині щогли встановлений вітровий флюгер, не брати курс для якого вітровий флюгер вирівнюється з орієнтацією основного вітрила, тому що в цьому випадку човен знаходиться вітряне русло і ви можете жорстоко дзигати, не бажаючи цього. Якщо це станеться, вас можуть нанести сильні удари, щоб вибити себе або викинути з човна. за борт.
    • Доброю практикою є встановлення фіксатора стріли, це мотузка невеликого діаметру, яку вдаряють по стрілі і обертають навколо палиці на палубі. Утримувач стріли стріли служить для обмеження ходу стріли у разі випадкового пробігу.



  3. Приходьте вправо повно. У цьому курсі поворотний кут корабля становить близько 60 ° до 75 ° з напрямком вітру. Від попереднього вантажопідшипника покладіть трохи підкладки, щоб наблизити поздовжню вісь корабля до вітрового русла. йти вітром, Щоб дістатись до повного танка, ви повинні підтягнути вітрила, щоб наблизити їх до поздовжньої осі корабля. Цей темп відповідає хороший повний, ми також говоримо розгнузданий, Вітрила діють як крило літака, а вітер тягне човен замість того, щоб штовхати його.



  4. Підійдіть вітром. Продовжуйте рухатись за вітром, максимально підкладаючи вітрила, однак стрілка ніколи не повинна торкатися штанг стріли щогли. Цей темп відповідає близько, ми також кажемо як близько або ближній, У цій походці корабельна пучка знаходиться приблизно від 45 ° до 60 ° від вітрового русла. Ви будете весело плавати таким чином у вітряний день!



  5. Долетіти до пункту призначення. Пливіть вітром, пройшовши курс якомога ближче до вітру. На більшості вітрильників це відповідає куту близько 45 градусів.
    • Зробіть якомога більше способу, а потім пробігніть свою кабіну, а потім послухайте прищіпку або лебідку, на якій вона була повернута.
    • Основний вірус і стріла ввійдуть у вітряне русло. Тоді, основний парус автоматично запускається з іншого боку від поздовжньої осі корабля.Потрібно швидко прив’язати вкладиш стрічки з протилежного боку, вручну або за допомогою лебідки, перед тим як увімкнути її на затиск, нехай злегка надягається, щоб основний вірус надувся.
    • Якщо маневр буде виконано правильно, човен не сповільниться, і ви повернетесь назад вперед в іншому напрямку. З іншого боку, якщо вам знадобиться багато часу, щоб зав'язати стрілу, човен може потрапити під вітер, але зберігайте прохолоду. Човен відновить правильне положення, як тільки набере деяку швидкість.
    • Інший сценарій може виникнути, коли ви не можете перейти вітер. У цьому випадку човен повністю зупиняється або навіть повертається назад, і ми кажемо, що човен є навітрянийЦе бентежить, але кожен матрос це пережив і мало хто готовий залишити його. Виправити цю ситуацію можна досить легко, адже коли човен починає рухатися назад, ви можете правити знову.
    • Відправте вітрило до точки, до якої ви хочете досягти, і підведіть підвітряний підйом зробити вітрило, Під дією вітру лук перетне русло вітру. Як тільки ви закінчите свій крок, киньте вітер і погляньте на той, що вітром, і ви знову в дорогу.
    • Під час таксі човен легко втрачає швидкість. Ось чому ви повинні прагнути зробити цей маневр якомога швидше і максимально спокійніше. Продовжуйте бракувати, поки не доїдете до пункту призначення.



  6. Приділяйте час навчанню. Знайте, що краще вчитися за гарної погоди, наприклад, практикувати зменшення вітрила, приймаючи риф. Пізніше вам потрібно буде це зробити в погодну погоду, коли з судном буде важко керувати.
    • Зробіть свій улов достатньо заздалегідь, щоб не бути спійманим з охорони!
    • У спокійну погоду навчіться справлятися з перекиданням вашого човна і практикуйте його випрямлення. Дуже важливо знати, як випрямити човен у разі перекидання.



  7. Переходити безпечно. Пам'ятайте, що ланцюг або кабель для якоря і якоря є частиною обладнання безпеки човна, вони можуть бути використані для зупинки човна для запобігання заземлення або навіть для викупування збитого човна.

Частина 5 Запакуйте вітрила



  1. Ослабте і приправте вітрила. Як тільки човен приїхав благополучно, ослабте вітрила, вражаючи галоди і підслуховуючи. Коли вітрила не використовуються, їх потрібно обережно скласти і відкласти. Це також справедливо для стріли та основного вітру. Не забудьте вийняти всі планки з їхніх западин. Закінчіть закрити основний парус, потім покладіть його в його кришку і прикріпіть до стріли мотузками або еластичними кабелями. Не візьміть вітрила однаково кожен раз, щоб уникнути постійних складок, які не зникнуть під дією вітру. Зберігайте вітрила лише тоді, коли вони сухі і без солі, адже якщо ви зберігаєте їх, коли вони ще вологі, вони з часом стануть запліснявілими.



  2. Провести прибирання. Намотуйте мотузки до щілин. Обережно розпустіть усі мотузки і прив’яжіть їх кінцями, подалі від доріжок на палубі. Помийте настил свіжою водою, щоб видалити сіль, особливо якщо дека тикова, так як сіль може затьмарити деревину.